Бухгалтерия таксиста.
Пост для тех, кто считает, что такси — это лёгкие деньги.
Не для парней-профессионалов, а для пассажиров, коих в сообществе множество, и для дебилов, катающих по «мини», «поехали» и «яндекс.дармовоз».Морально-этическую часть работы мы сразу оставим в стороне, ведь, если ты работаешь, возишь закладочников, #яжклиентов и пьянь с кавказских наливаек и саун — значит, примем по умолчанию, что тебя это устраивает. Или ты готов тратить время и нервы на разруливание ситуации «по петушиным понятиям» — ну, тут каждому своё. Пара месяцев в такси могут дать нехилый материал для диссертации какому-нибудь психологу.Мы же подобьём чисто бабки.Поехали.Итак, средний ценник по заказу мы примем в 150 рублей.
Это, на самом деле, нынче весьма кучеряво, допустим, тот же яндекс.дармовоз может заказ и за 70 подсунуть, но не факт, у нас сферический заказ в вакууме: 7 километров поездки за 150 рублей.
Плюсуем сюда дорогу до клиента — это до трёх километров.Итого: мы проехали 10 километров, заработали 150 рублей, потратили на все это дело, с учётом пробок или простоя впустую — примерно полчаса.
В час вы успеете выполнить два заказа при таком раскладе. (Берём, опять же, среднее — спрос и заработок циклично поднимается и спадает от времени суток/погоды/сезона.) Примерно 300 рублей в час — по моим расчётам, это сферическая, опять же, выручка в вакууме.
В реалиях моего города.Не, все мы любим посчитать чужие деньги, и, наверняка, кто-то уже начал прикидывать: 300/час, 3600 в день, 108000 в месяц.Перейдем к расходам.Если машину не заправить — она, сволочь, никуда не поедет. 92-й бензин, округлим в меньшую сторону до сорока рублей за литр.
У меня, на Шеви, расход примерно 12/100 по городу. И это немного; вчера с коллегами у офиса общался — примерно так же кушают поло седан и фьюжн — на автоматических трансмиссиях.
То есть, я особо не выделяюсь. Считаем: чтобы заработать 150 рублей, проехав 10 километров — мы сожжем топлива на 12*40/10. На 48 рублей. Ну, как бы, для себя я вывел порог рентабельности, треть — на топливо, и я в него укладываюсь.
Ок, от заказа у нас осталось уже 102 рубля.Из этих рублей мы достанем комиссию агрегатора — 12%. Причем, не от остатков, а из полной стоимости заказа. 102-18 =84И вот, сидит таксист в парче и шелках, заработав чистыми аж 84 рубля за 10 километров пути.
Пробки там, колдобины, ещё что — все пофиг. 8,4 рубля он зарабатывает на каждый километр пробега.Но это ведь ещё не все расходы.В месяц машина, активно используемая в такси, пробегает примерно 10 тысяч километров.Я никогда не покупаю для работы новые машины — я зае.
Замучаюсь их окупать. Возможно, и не смогу ее окупить раньше, чем она кончится.
Я беру машину с пробегом больше 100к, пробегает у меня машина ещё 200-300, после этого я ее продать нормально не смогу — там продавать особо нечего. Средний ценник на машину — 200 килорублей.На ТО и ремонт не новой машины нужно будет заложить минимум рубль на километр.
Это и дорогое масло, чтобы агрегаты подольше проходили, и еженедельная мойка, чтобы не на помойке людей возить (в ненастье — раз в день — два) и регламент обслуживания (трансмиссионка, ремни/цепи ГРМ и т.д.), и ОСАГО, и резина раз в сезон, и ещё множество мелочей. Итого, с километра водитель заработал уже не 8.40, а 7.40.Что не учли?
А амортизацию. Машина кончится через 200-300 тысяч — как ты ее не облизывай. Соответственно, за эти 200-300 тысяч нужно будет заработать — правильно, те же 200-300 тысяч на другую машину. Итого, из 7.40 заработка вынимаем ещё рубль — 6 рублей 40 копеек заработает охуевший таксист за каждый километр пути.И для того, чтобы заработать хотя бы несчастные 2,5к в день чистыми, он должен проехать — 390 километров.
Любые другие варианты будут тупо ушатыванием своего автомобиля без перспективы хотя бы остаться при своих. Расчет, естественно, грубый и приблизительный.